Trei situri arheologice: o asociație cere traseul Inelului Metropolitan de Nord

• Asociația pentru Apărarea Dreptului de Proprietate Privată a transmis miercuri, 28 octombrie 2026, o solicitare în baza Legii 544/2001 către Consiliul Județean Bihor, cerând să se precizeze dacă reperele P3 și P4 din anexa caietului de sarcini sunt puncte obligatorii de trecere sau doar repere orientative.
• Asociația întreabă și dacă au fost verificate trei situri arheologice din zona Podgoria — Dealul Viilor, fostul monastir paulin „Sfântul Ieronim” și o așezare paleolitică — și dacă au fost luate în calcul zonele lor de protecție.
• Consiliul Județean Bihor a desemnat pe 27 octombrie câștigătorul celei de-a doua licitații pentru studiul de fezabilitate: asocierea Eurocerad International și Specialist Smart Group, cu o ofertă de 5.014.088,55 lei fără TVA. Contractul nu era semnat, iar contestațiile se pot depune până pe 6 noiembrie.

Locuitorii din cartierul Podgoria și din comuna Oșorhei nu știu încă pe unde va trece Inelul Metropolitan de Nord, drumul de 19 kilometri pe care Consiliul Județean Bihor îl pregătește la nordul Oradiei, iar o asociație a cerut în scris lămuriri înainte ca lucrurile să se decidă. Asociația pentru Apărarea Dreptului de Proprietate Privată, a cărui sediu este în Curtea de Argeș conform paginii sale de Facebook, a transmis miercuri, 28 octombrie 2026, o solicitare de informații în baza Legii 544/2001, adresată președintelui CJ Bihor, Mircea Mălan, la o zi după ce instituția a anunțat câștigătorul licitației pentru studiul de fezabilitate al Inelului Metropolitan de Nord.

Întrebarea centrală: P3 și P4 sunt obligatorii sau orientative?

Nemulțumirea asociației pornește de la două puncte marcate pe harta anexată caietului de sarcini. Asociația cere să se precizeze dacă reperele P3 și P4 reprezintă puncte obligatorii de trecere pentru viitorul traseu sau doar repere de referință, și dacă proiectantul are libertatea de a propune variante alternative.

A doua întrebare vizează zona Podgoria: documentația impune sau doar recomandă ca tronsonul să fie amplasat pe terenuri nelocuite, ori permite variante care traversează sau se apropie de zone rezidențiale? Asociația susține că reperele ar impune demolarea unor zone rezidențiale deja construite în Podgoria.

Asociația invocă și Ordonanța Guvernului 43/1997, articolul 37 alineatul (1), potrivit căruia drumurile de ocolire se amplasează, ca regulă, în afara localităților. Un al treilea argument este Legea 155/2023, articolul 9 alineatul (5), care face obligatorii planurile de mobilitate urbană durabilă pentru municipii începând cu 1 ianuarie 2026; asociația consideră că proiectul nu se corelează cu Planul de Mobilitate Urbană Durabilă al Oradiei și al Zonei Metropolitane.

Trei situri arheologice pe Dealul Viilor

Asociația cere să afle dacă au fost verificate trei situri arheologice din Podgoria: Dealul Viilor, fostul monastir paulin „Sfântul Ieronim” și o așezare paleolitică, și dacă zonele lor de protecție au fost luate în considerare la stabilirea reperelor.

Vicepreședintele asociației, Ana-Maria Amzăr, a transmis că aceste zone „nu pot fi tratate ca simple obstacole pe harta unui proiect rutier”. Asociația a pus și o întrebare de fond: drumul va deservi locuitorii Oradiei sau doar tranzitul între județe? Poziția publică a asociației, condusă de Ioana-Roxana Barla-Tent, este rezumată într-o singură frază: „Cetățenii municipiului Oradea au dreptul la o explicație publică, clară și documentată, înainte ca reperele orientative să se transforme într-un traseu definitiv”.

Asociația semnalează și riscul fragmentării spațiilor verzi și a habitatelor naturale, poluare și zgomot suplimentar.

Inelul Metropolitan de Nord: 19 kilometri și un studiu de 5,01 milioane de lei

Drumul ar lega comunele Oșorhei și Biharia, făcând legătura între DN 1 și DN 19, pe aproximativ 19 kilometri de teren colinar, și ar completa inelul metropolitan sudic al Oradiei, din care face parte și drumul Paleu – Centura Biharia. Proiectul se derulează în parteneriat cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.

Licitația a fost câștigată de asocierea Eurocerad International, în calitate de lider, și Specialist Smart Group, cu o ofertă de 5.014.088,55 lei fără TVA. Proiectantul trebuie să propună trei variante de traseu, iar Comisia Tehnică a CNAIR urmează să aleagă varianta optimă printr-o analiză multicriterială. Obiectivele declarate de Consiliul Județean sunt îmbunătățirea mobilității, stimularea dezvoltării economice și fluidizarea traficului în nordul Oradiei.

Ce nu este încă stabilit

În acest moment nu există un traseu final, nu sunt identificate proprietăți afectate, nu există expropieri decise, nu este stabilită o dată de începere a lucrărilor și nu este asigurată finanțarea construcției. Sursa finanțării pentru execuție nu a fost comunicată.

Asociația face referire și la proiectul M28 din Planul de Mobilitate Urbană Durabilă adoptat în 2023, un inel orbital de aproximativ 80 de kilometri care ocolește orașul.

A doua rundă a aceleiași dispute

Traseul inelului nordic a mai produs tensiuni. În 2023, Primăria Oradea anunțase o legătură DN 1 – DN 19 prin zonele Tineretului și Podgoria, spre str. Gheorghe Doja și Paleu. În 2024, firma Term SRL a prezentat trei trasee preliminare, iar locuitorii din Podgoria și Oșorhei au protestat; Ilie Bolojan, atunci președinte al Consiliului Județean, a declarat că niciun traseu nu fusese stabilit. Contractul cu Term a fost ulterior încetat, iar procedura a fost reluată împreună cu CNAIR.

Aceeași asociație depusese o solicitare similară în baza Legii 544/2001, înregistrată pe 28 mai 2025, după o audiență din 27 mai 2025. Atunci Consiliul Județean a răspuns la nouă întrebări, arătând că Term SRL nu finalizase niciun studiu de fezabilitate, că județul nu plătise nimic pentru acel proiect și că traseul nu este clasificat drum județean. Instituția nu s-a angajat atunci să organizeze o dezbatere publică, precizând doar că va face demersurile necesare pentru respectarea drepturilor și intereselor legitime ale locuitorilor.

Proiectul se adaugă unei serii de lucrări de infrastructură derulate în zona metropolitană, de la pasajele rutiere din Oradea și Zona Metropolitană până la tronsoanele de autostradă din nordul județului. Următorul termen cunoscut este 6 noiembrie, data până la care se pot depune contestații la rezultatul licitației.

Întrebări și răspunsuri

Ce este Inelul Metropolitan de Nord?
Un drum de aproximativ 19 kilometri care ar lega comunele Oșorhei și Biharia, făcând legătura între DN 1 și DN 19, și ar completa inelul metropolitan sudic al Oradiei. Se derulează în parteneriat cu CNAIR.

Pe unde va trece drumul?
Nu se știe. Proiectantul trebuie să propună trei variante de traseu, iar Comisia Tehnică a CNAIR urmează să aleagă una printr-o analiză multicriterială. Potrivit eBihoreanul, nu există în acest moment un traseu final.

Ce cere asociația de la CJ Bihor?
Să precizeze dacă reperele P3 și P4 din anexa caietului de sarcini sunt puncte obligatorii de trecere sau doar orientative, dacă proiectantul poate propune variante alternative, dacă tronsonul din Podgoria trebuie amplasat pe terenuri nelocuite și dacă au fost verificate trei situri arheologice din zonă.

Cât costă studiul de fezabilitate?
5.014.088,55 lei fără TVA, oferta asocierii Eurocerad International și Specialist Smart Group, care a câștigat a doua licitație, anunțată pe 27 octombrie 2026. Contractul nu era semnat la data solicitării.

Există expropieri decise?
Nu. Potrivit eBihoreanul, nu sunt identificate proprietăți afectate, nu există expropieri decise și nu este stabilită o dată de începere a lucrărilor.

Până când se pot depune contestații la licitație?
Până pe 6 noiembrie 2026.

☕ Abonează-te gratuit la newsletterul „Bihorul la cafea” — primești în fiecare sâmbătă dimineața, pe email, știrile săptămânii din Bihor, de citit la cafea